Rail Baltica Harjumaa põhitrassi raudteetaristu I etapi ehitustööde ülevaade

Tulevase Rail Baltica põhitrassi esimene, 4,8 kilomeetri pikkune raudteelõik ulatub Ülemistest Lagedi tee ristumiskohani Soodevahes, Rae valla territooriumil. Ehitus hõlmab ka Ülemiste jaama seisupargi osalise muldkeha rajamist.

Rajatava põhitrassi muldkeha laius selles lõigus on 14–20 meetrit. Koos raudtee muldkehaga rajatakse ka vajalikud drenaažisüsteemid, kaablikanalisatsioonid, maaparandussüsteemid ja tugimüürid ning teostatakse eri tehnovõrkude ümbertõstmised, samuti rajatakse raudteemuldesse ja Tallinna–Lagedi tee muldkehasse üks betoontruup, millega tagatakse läbipääs väikeloomadele.

Olulisemate töödena on suuresti valmis saanud Tallinna–Lagedi tee alune betoontruup koos raudteealuse truubiosaga ja Soodevahe kergliiklustee. Lõpetatud on suurem osa tehnovõrkude ümbertõstmistest. Samuti on lõpetatud suuremahulised kaevetööd ning lõpusirgel on raudtee muldkeha täitekihi rajamine.

Side- ja elektritrasside rajamine ning raudteesüsteemide teenindamiseks vajalike kaablikanalite väljaehitamine jätkub kogu ehituslõigu ulatuses. Need tööd on vajalikud selleks, et tulevikus saaks rajada raudtee toimimiseks vajalikud elektri-, side- ja signalisatsioonisüsteemid.

„Praegu rajatavad maa-alused tehnorajatised ei pruugi olla liiklejale nähtavad, kuid nende tähtsus tulevase raudtee toimimisel on väga suur. Need loovad aluse kogu raudteesüsteemi elektri-, side- ja juhtimislahendustele,“ selgitas AllSpark OÜ projektijuht Siim Tõnne.

Suvised ehitustööd

Rail Baltica Harjumaa põhitrassi raudteetaristu I etapi ehitustööd on nüüdseks jõudnud suvisesse tööperioodi. Anname siinkohal ülevaate ehituse hetkeseisust ja suvistest töödest ning liikluskorraldusega seotud olulisemast infost.

Praegu on tööde fookuses muldkeha pealmiste konstruktsioonikihtide ehitamine kogu 4,8 kilomeetri pikkuse lõigu ulatuses, hooldusteede rajamine, põhitrassi ja seisupargi muldkeha drenaažitööd, raudteesüsteemide teenindamiseks mõeldud rööbastee kaablikanalite rajamine ning eri side- ja elektritrasside paigaldamine ja ümberlülitamine.

Suviste tööde keskmes on hooldusteede ja mulde vahekihi rajamine kogu ehituslõigu ulatuses. Smuuli viaduktist Tallinna poole jätkatakse külmakaitsekihi ja drenaažisüsteemide väljaehitamist, samal ajal paigaldatakse raudteesüsteemide teenindamiseks mõeldud kaablikanaleid. Suuremahuliste töödega on planeeritud jõuda sügiseks lõppjärku.

Mida ehitustööd tähendavad liiklejale?

Suuremaid liikluskorralduse muudatusi suveperioodil ette näha ei ole. Tallinna–Lagedi teel piiratakse materjalivedude toimumise ajal liikluskiirust 50 kilomeetrini tunnis, et tagada nii liiklejate kui ka objekti teenindavate töötajate ja mehhanismide ohutus. Liiklejatel palume jälgida ehitusaegset liikluskorraldust.

Raskeveokite liikumise intensiivsus jääb üldjoontes varasemale tasemele. Tööde ja materjalivedude suurem maht jääb eelkõige Smuuli viaduktist Tallinna poole. Linna piirist väljapoole on vedude hulk eelduslikult väiksem, kuid palume liiklejatel jätkuvalt arvestada ehitustöödega seotud raskeveokite liikumisega.

Objektimeeskond jälgib iga päev teenindavate teede seisukorda ning teid puhastatakse vajaduse järgi regulaarselt. Palume liiklejatelt mõistvat suhtumist – kasutusele on võetud kõik vajalikud meetmed, et ehitustöödega seotud teede seisukord oleks liiklejale rahuldav.

Rail Baltica põhitrassi esimese lõigu ehitamiseks sõlmis Rail Baltic Estonia OÜ 2024. aasta jaanuaris lepingu ühispakkujate TREV-2 Grupp AS-i ja AllSpark OÜ-ga. Lepingu maksumus on 34 176 386 eurot ja seda finantseeritakse 85% ulatuses Euroopa ühendamise rahastust. Lõigu ehitustööd peaksid lepingu kohaselt lõppema 2027. aasta keskpaigaks.

Ehitusobjekti Facebooki infoleht asub aadressil tinyurl.com/RBHarju1.

Fotol Rail Baltica trassi ehitamine Tallinna–Lagedi tee ja tänase 1520 mm laiuse raudtee kõrval: karptruubi ehitus, mille eesmärk on luua metsloomadele võimalus liikuda raudtee alt ka pärast taraga piiratud trassi valmimist. Foto: Skycam